9月27日，在河南新乡郑济高铁郑濮段施工现场，一台超级架桥机稳稳地将一片重达1000吨，跨度40米的简支箱梁落在两桥墩间

  据介绍，当简支箱梁桥的跨度大于32米时，现在只能选用原位浇筑简支箱梁桥或许接连梁、接连钢构桥，制作本钱和架桥质量均难以操控。

  中铁科工集团机械院科研人员，针对高铁完成跨度40米及以上预应力混凝土简支箱梁的规模化运用，选用沿线制梁场会集预制、运梁车移运、架桥机架起的施工形式，斗胆提出了槽型车体过隧运梁车协作多支腿步履式架桥机一起作业方法。现在，该套设备请求实用新型专利、发明专利13项，其间3项实用新型专利已获授权，6项发明专利已进入本质检查阶段。

  此次40米简支箱梁制作和架起是我国高铁严重科研立异效果的初次工程化运用。40米跨1000吨架运配备的成功运用，将扩展高速铁路预应力混凝土简支箱梁桥的合适运用的规模，进步桥梁的经济性，进一步推进我国高铁制作的速度和质量，完成高速铁路制作技能的严重提高和打破。

  据悉，我国高铁制作史上，高铁桥梁箱梁制架技能经历过二次严重提高和打破。第一次是在2000年，在国内第一条准高速铁路--秦沈客运专线米箱梁制作技能。第2次是在2006年，合宁高铁制作中，选用重900吨，长32米箱梁制作技能，并在我国京沪、武广、沪昆等大分部高铁上大规模运用。

  中铁科工集团机械院总工程师王光欣介绍，开展高速铁路大跨度简支箱梁制作技能，有助于完善我国具有独立知识产权的高速铁路桥梁制作技能系统，关于我国高速铁路长时间开展和完成“走出去”具有活跃推进效果。

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